2018.09.25

来るのかな?

Typh24_20180925_2


ネットの世界ではすっかりおなじみ、米軍の台風予報。

台風24号、イヤな動きです。。。

| | コメント (0) | トラックバック (0)

2018.09.21

あおなみ線延伸話

名古屋駅の片隅から南に伸びている線路、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線(名古屋―金城ふ頭)に延伸話が出ているようです。

(中日新聞サイトから↓)

あおなみ線、空港延伸構想 名古屋市、アクセス強化
名古屋市の第3セクター、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線(名古屋―金城ふ頭)の中部国際空港までの延伸を検討するため、名古屋市は来年度の早い段階で愛知県と共同の検討組織の立ち上げを目指す。2027年のリニア中央新幹線の開業に向け中部国際空港の2本目滑走路実現に向けた機運が高まる中、空港アクセスの強化が必要と判断した。…

なかなか壮大な計画とは思いますが、中部国際空港へのアクセス強化としては良いアイディアなのではないでしょうか。
せっかくですから、新幹線から眺めるたびにいつもなんか存在がもったいないと思ってしまうTKJ東海交通事業城北線も複線電化して、JR中央線~城北線~東海道線~あおなみ線~名鉄~セントレアという直通運転をさせたら良いのでは?

| | コメント (0) | トラックバック (1)

2018.09.12

皮算用

北陸新幹線の敦賀延伸完成後のことについて、いろいろ意見が出ているようですね。

(福井新聞サイトから↓)
特急存続で7億円減、三セク収入
貨物線路使用料が減、福井県試算


2023年春の北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線を巡り、福井県は9月11日の県議会予算決算特別委員会で、現行の特急全てが福井駅まで乗り入れた場合、並行在来線を運営する第三セクター会社の収入が年間約7億円減少するとの試算を明らかにした。JR貨物が貨物列車を走らせる際に払う「貨物線路使用料」が減るのが要因という。仲倉典克委員(県会自民党)への答弁。…

…特急ではなく、関西方面から敦賀まで来ている新快速を福井まで延伸させることを提案。JRに運行を委託する特急ではなく、新快速を三セクが運行することで増収が図れるとした…

JR西日本が協力するとは到底思えません(笑) 今の運転体系からも相当やる気がないのは分かるでしょうに。
滋賀県の北半分では各駅停車だったり4両編成だったりするのに。

ましてや、北陸新幹線の関西エリア乗り入れに合わせて、湖西線を第三セクター化しようかと企んでいるJRが協力するとは思えません。
そもそも敦賀から福井までは交流電化なのですが、そこはどうする気なのでしょうか?

| | コメント (0) | トラックバック (0)

2018.09.04

本日は開港記念日です、が

関西国際空港、テレビに映りまくっていましたが、それらはすべて今日通り抜けて行った台風21号の被害によるものでしたね。

(NHKオンラインから↓)

関西空港 浸水で閉鎖 空港内の3000人移動できず孤立状態
台風21号の影響で、関西空港は滑走路などが浸水したため、午後3時から閉鎖されていて、陸側とつながる連絡橋も通れないことから空港内にいる3000人が孤立した状態になっています。…

海面>関空 になるのは津波だけでなく高潮の場合もありましたね。すっかり想定するのを忘れておりました。高潮に沈んだり、連絡橋に船がぶつかったり、海上空港の弱点が思いっきりクローズアップされました。伊丹空港はやっぱり存続させとかないといけません。

今回は高潮だったからこの程度の被害で済んだわけで、時間はかかるでしょうがリカバリーはできると思います。LCC各社への影響は日本の枠を超えて広がりそうですが。

しかーし、南海トラフ地震による津波だとこうは行かないでしょう。もっと深刻な被害を受けることは間違いありません。大阪湾上で航行不能にのったコンテナ船からコンテナが流れ出して、空港島や連絡橋に致命的なダメージを与えることは必須かと。

| | コメント (0) | トラックバック (0)

2018.08.29

乗り換えは敦賀駅で(笑)

新幹線をめぐる政治ゲームは、もうどうでもよくなってきました(苦笑)

(中日新聞(福井)サイトから↓)

FGT導入困難に 国、来年度開発費見送り方針
開発が難航しているフリーゲージトレイン(FGT、軌間可変電車)について国土交通省が北陸新幹線への導入は困難と考え、二〇一九年度概算要求で開発費計上を見送る方針を固めたことが、関係者への取材で分かった。二三年春の敦賀開業後、全線整備までは敦賀駅で乗り換えが生じることになる。

北陸へのFGT導入は、敦賀開業後、全線開業までの暫定措置として計画があった。…

過去記事でも取り上げたりして、ちょっとは期待を持っていた時期もあったのですが、昨今の政治家さんたちの動きを見ていると、北陸新幹線はどうにかして自分たちの思い描いたルートで敦賀→小浜→京都→大阪へと引っ張りそうな勢いですね~

道路や鉄道(在来線、あと航空の世界で)はどんどん連続したつながりを持たせて広がっているのに、なんで新幹線が絡むと在来線とは乗り換えさせたり並行在来線を第三セクター化して従来の路線網を分断させたりするんでしょうね。関西人が福井に行くのに敦賀で乗り換えって、ホントなめているとしか言いようがありません(笑) 関東で言うなら、東京から小田原に行くのに、平塚あたりで乗り換えを強要するようなもんです。
滋賀県から福井県方面は、ノンステップの路線バスでも行ける程度の峠越えですから、仮にサンダーバードへの誘導のため新快速敦賀行きの削減とかいう姑息な手段を取ろうものなら、皆さん車で福井に行くようになりますよ。
政界や財界の目先の利益追求のために、地元に将来的にはのしかかるそのツケを押し付けるのはもう大概にしてもらいたいものです。

まぁその前に、北陸新幹線、作る費用はどうすんのかな?と思いますけどねw こないだの京都府知事選では、与党側は争点化を封じることに成功してはりましたが、いつまでもごまかしていることは出来ませんよ。

| | コメント (0) | トラックバック (0)

«ICOCAポイント #jrwest