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2012.03.05

JR膳所駅橋上化へ   #shiga #otsu #jrwest

南草津に新快速が止まるようになってからは、膳所駅瀬田駅の危険性がクローズアップされてきたような気がします。どこか危ないかって、4つのホームすべてに電車が止まり、なおかつ新快速は勢いよく通過していくことです。
京都から西側の駅で少なくともこんな使い方がなされている駅はありません(外側線には電車が止まらないので、ホームに柵を設けてあります。そして新快速は外側線しか走りません)

(京都新聞サイトから↓)

JR膳所駅橋上化 大津市、新年度着工へ
大津市は、同市馬場2丁目のJR膳所駅周辺整備事業の第1期工事を2012年度から本格的に始める。JR西日本に工事委託し、地上にある駅舎を橋上化し、新たに南北連絡道路を新設する。

総事業費は約66億円で、第1期工事(12~17年度)は約43億5千万円。駅舎を橋上に移転し、南北に分断された市街地を結ぶ連絡道路(長さ85メートル、幅6メートル)を新たに整備。エレベーターやエスカレーターも設置し、利便性の向上をはかる。北側の駅前広場を拡張し、南側は国道1号までの暫定歩道を確保する。…

瀬田駅は既に橋上駅でホームも直線なので、膳所よりはマシですかね。
膳所はホームはカープしていて狭いし、バリアフリー化も出来てないのに、大津高校の最寄駅でもあり京阪石坂線との乗り換え駅になっているので児童生徒の利用も多いです。どうして今まで手が打たれなかったのか不思議なくらいです。
どうせ改良するならJR西日本も思い切って線路のカーブ改良→ホーム拡張から手を付けたほうが良いと思います。

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