乗り換えは敦賀駅で(笑)

新幹線をめぐる政治ゲームは、もうどうでもよくなってきました(苦笑)

(中日新聞(福井)サイトから↓)

ＦＧＴ導入困難に　国、来年度開発費見送り方針
開発が難航しているフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）について国土交通省が北陸新幹線への導入は困難と考え、二〇一九年度概算要求で開発費計上を見送る方針を固めたことが、関係者への取材で分かった。二三年春の敦賀開業後、全線整備までは敦賀駅で乗り換えが生じることになる。

北陸へのＦＧＴ導入は、敦賀開業後、全線開業までの暫定措置として計画があった。…

過去記事でも取り上げたりして、ちょっとは期待を持っていた時期もあったのですが、昨今の政治家さんたちの動きを見ていると、北陸新幹線はどうにかして自分たちの思い描いたルートで敦賀→小浜→京都→大阪へと引っ張りそうな勢いですね～

道路や鉄道(在来線、あと航空の世界で)はどんどん連続したつながりを持たせて広がっているのに、なんで新幹線が絡むと在来線とは乗り換えさせたり並行在来線を第三セクター化して従来の路線網を分断させたりするんでしょうね。関西人が福井に行くのに敦賀で乗り換えって、ホントなめているとしか言いようがありません(笑)　関東で言うなら、東京から小田原に行くのに、平塚あたりで乗り換えを強要するようなもんです。
滋賀県から福井県方面は、ノンステップの路線バスでも行ける程度の峠越えですから、仮にサンダーバードへの誘導のため新快速敦賀行きの削減とかいう姑息な手段を取ろうものなら、皆さん車で福井に行くようになりますよ。
政界や財界の目先の利益追求のために、地元に将来的にはのしかかるそのツケを押し付けるのはもう大概にしてもらいたいものです。

まぁその前に、北陸新幹線、作る費用はどうすんのかな?と思いますけどねw こないだの京都府知事選では、与党側は争点化を封じることに成功してはりましたが、いつまでもごまかしていることは出来ませんよ。

ICOCAポイント #jrwest

とりあえず、SMART ICOCAを使っている私に必要なアクションはないようです。

(JR西日本プレスリリースから↓)

列車乗車回数に応じてポイントが貯まる！
京阪神の特定の区間では平日昼間と土休日限定のポイントも！
「ICOCAポイント」2018年10月1日サービス開始！

ICカード乗車券「ICOCA」は発行枚数が1，800万枚を超え、多くのお客様にご利用いただいております。
そのICOCAがさらに便利でおトクにご利用いただける「ICOCAポイント」のサービスがはじまります。列車の乗車回数や一部のICOCA加盟店でのICOCA電子マネーのご利用に応じてポイントが貯まり、貯まったポイントをICOCAにチャージすることで、列車やお買い物にご利用いただけます。
ますます便利になるICOCAを、ぜひご利用ください。…

昼得廃止と引き換えにこの内容では、滋賀県民的にはどうも浮かばれない内容のように思いました。

チケット屋で昼得を買ったら、昼得区画以外の回数券と一緒に自動改札機に投入することで、滋賀県民は新快速に乗ったままで割引の恩恵を受けることが出来てましたが、今の記述内容ではそれはサポートされなくなるように読みました。

それに、京阪神特定区画のポイント還元率50%の区間って、阪急に対抗する区間だけが50%で、あとは30%にしたように見えます。JR西日本は滋賀県と滋賀県民をいじめにかかっているのでしょうか。SMART ICOCA固有のポイント制度廃止ということは、SMART ICOCAのメリットをひとつ潰しただけですよねww