カテゴリー「暮らし」の記事

2017.03.22

立野駅までそのまま復旧させるのですか

うちも身内が熊本地震の被害を受けてますので、こういう話題にはセンシティブです。

(熊本日日新聞サイトから↓)

JR豊肥線肥後大津-立野 19年中に運転再開へ

JR九州の青柳俊彦社長は21日、福岡市の本社で会見し、熊本地震による土砂崩れで運休が続く豊肥線の肥後大津(大津町)-阿蘇(阿蘇市)のうち、肥後大津-立野(南阿蘇村)の運転再開が2019年中になるとの見通しを示した。

 県が18年3月の完了を目標にする沿線の治山事業の後、線路を敷く工事に着工。青柳社長は「肥後大津-立野9・7キロの完成に1年ほどかかる」とした。…

阿蘇大橋の上の大崩落した部分をJRの線路がスイッチバックで通っていたわけですが、熊本側は肥後大津から立野までそのまま元のように復旧するのですね。この際、立野駅はあきらめて、肥後大津から外輪山の下をトンネルでくぐる新線にして赤水や阿蘇のほうに抜け、ついでに宮地まで電化して復興の加速に貢献したら良いのにと思っていたのですが。

立野から赤水の間を元通りに復旧するのは、費用も年数も人々の気力もそうとう必要だと思います。
南阿蘇鉄道の復旧のこととも絡んできますが、先はまだまだ長いですし、その間に皆さん疲労困憊しやしないか心配です。

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2017.03.16

がんばれ京都(苦笑)

ようやく登場したお金の話。

(京都新聞サイトから↓)

京都府負担、2千億円台も 北陸新幹線「南回り」
北陸新幹線敦賀-新大阪間のルートが15日決定し、今後は建設にともなう京都府や京都市、京田辺市の負担が焦点となる。すでに判明している建設費や大まかなルートをもとに計算すると、府などの負担は2千億円台になる可能性がある。府は従来の通過距離に応じた負担割合を、地域の便益に応じた仕組みに見直すよう求めていくとしている。

 新幹線整備費はJRが線路など施設の使用に対して受益に応じて支払う「貸付料」を充てた上で、残りの3分の2を国が、3分の1を都道府県が負担する仕組み。地方の負担割合はおおむね通過距離に応じて決まる。…

京都府の人たちにとって、北陸新幹線は2000億円を負担してまで引っ張りたい存在なのでしょうか?

というか、この金額、もっと膨れると考えておかないと。東京でいまそんな感じのことが起こっています。トンネル掘った土の処理方法とか、京都市内にたまっている地下水対策とか、京都の負担分はみるみるうちに2倍、3倍と膨れて行くのはもう目に見えてます。
亀岡市から北西の人たちは恩恵ないのに負担が発生する形になります。

ということで、これから京都の中で大いに盛り上がっていただければ、と思います。とりあえず首長さんの選挙は意思を示す良い機会になるでしょう。何はともあれ、がんばれ京都。たぶん福井、石川、富山、新潟、長野各県に京都とつながりたいならもっと金を出せと言うに間違いないでしょう。遠慮なく断ったったらいいよ、そんな虫の良い話w

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2017.03.13

次はカラーリングの変更

先日の駅名変更の件より、こっちのほうがずっとインパクトは大きいですね。
京津線、石坂線を走る電車のカラーリングが京阪本線のイメージとお揃いになるんだそうです。

乗りものニュースから↓

京阪大津線の車両、カラー変更へ 京阪線の一般車両とデザイン統一

(京阪電気鉄道ブレスリリースから↓) ※リンク先はPDFファイル

「大阪、京都、びわ湖を結ぶ京阪電車」のブランドイメージを統一
大津線車両のカラーデザインを変更します

京津線用の800系、石坂線用の600形、700系形とも同じ緑ベースの新塗装というのは、ちょっと味気ないかも知れません。個人的には、800系を本線の3000系っぽく紺色ベースにしていただいたほうが、浜大津駅の乗り間違えもなくなって良いんじゃないでしょうかね?

で、思ったのですが、かつて分社化の話もあり、本線系統の塗装変更が及ばなかったのはそのせいという話もあったようですが、同じようなイメージにしてくれるということは、そんな話も立ち消えになったってことなんでしょうかね~

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2017.03.09

新幹線に「松井山手駅」ですかw

北陸新幹線の小浜から京都までは直接結ぶことになっているわりにはまだ具体的なルートが詰められていませんが、こっちは比較的すんなり決まりましたね(苦笑)

(京都新聞サイトから↓)

北陸新幹線、「南回り」大筋合意 京都―新大阪で与党委
北陸新幹線敦賀以西ルートを選定する与党検討委員会(委員長・西田昌司自民党参院議員)は7日、京都―新大阪間について、京田辺市のJR片町線松井山手駅に接続する新駅を設ける「南回り」案を採用する方向で大筋合意した。15日の与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームで最終決定する。…


北陸新幹線新駅「松井山手」検討 京都-新大阪南回り案
北陸新幹線敦賀以西ルートで継続協議となっている京都―新大阪間について、与党検討委員会(委員長・西田昌司自民党参院議員)が京都府南部を経由する南回り案として、京田辺市のJR片町線松井山手駅に接続する駅の設置を検討していることが6日分かった。…

R西「南回り」案受け入れへ 北陸新幹線、京都-新大阪

北陸新幹線の京都-新大阪間のルート選定で、与党検討委員会が京都府京田辺市のJR片町線松井山手駅に接続する新駅を設ける「南回り」案で大筋合意したことについて、JR西日本の来島達夫社長は8日の定例会見で「仮に南回りになったとしても、事業者として決められたルートの中で最善を尽くす」と述べた。15日に与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームがルートを正式決定すれば、受け入れる見通しだ。…

当初はもう少し南下して学研都市経由にしようとしたようですが、奈良県には速攻で拒否られたようですね(笑)

確かに松井山手は今や泣く子も黙るw一大住宅地ですが、新大阪-松井山手-京都-北陸新幹線と結ぶルートで、松井山手の中の人たちにどんなメリットがあるのかよく分かりません。松井山手から新大阪駅に行く場合は乗り換えが面倒くさいので便利かも知れませんが、やはりそうする以上は山陽新幹線とは直通してもらわないと、JR西日本的には効率がよろしくないでしょう。
一方、対京都の場合、松井山手と京都駅との間は高速道路(阪神高速京都線~第二京阪道)で限りなく直結している状況で高速バスも通っているようなところです。よって、新大阪-松井山手-京都間は特急料金を思いっきり勉強しないといけないと利用者は出ないと思うのですが、建設費はどのくらいかかるんでしょうね。ちなみにこの南回りルート沿いを通る第二京阪道路は地元対策や豪華な造りのせいもあるのでしょうが建設するのにほぼ1兆円かかってます。
( 費用は、国、大阪府、京都府で負担 )

そんなわけで、小浜から京都駅を経て新大阪までの間のルートの建設費の京都府負担分はかなりの金額になるはずですが、京都ではそれが明らかにされないまま事が運ばれているように思います。京都府民、京都市民がそれを現実問題として認識した時、どうなるかはちょっとした見ものです。以前書いていますが、ルートはトンネルや地下が大部分になるので、京都の水事情への影響は間違いなく何か出てきます。

首長選挙で賛成派が葬られて反対派の人が当選し、事態がますます泥沼化することだって充分考えられます。京都の人たちにとっての北陸新幹線って、明らかにリスク>メリットですからね。

[2017/3/11追記]
京都府知事さんがゴニョゴニョ言ってはりますw

新幹線新駅、松井山手は「京田辺中心部以下」 京都府知事が試算
京都府の山田啓二知事は10日、北陸新幹線敦賀以西の京都-新大阪間で採用される見通しとなった「南回り」ルートについて、JR片町線松井山手駅(京田辺市)への新駅接続による京都の経済効果は、有望視されていた「京田辺市中心部での新駅設置」を下回るとの試算を公表した。山田知事は「京都の利益に見合った負担しかしない」としており、今後、建設費負担を巡る国との協議に影響する可能性がある。

ふん、私に言わせれば京田辺市中心部(新田辺エリア)も松井山手駅もどっちもどっちです。
あのへんで一番新幹線で行くメリットがありそうなのはコストコ京都八幡倉庫店で決まりでしょうにw

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2017.02.13

石坂線も駅名変更

我が家の近くを走っている京阪電車石坂線(石山坂本線)のいくつかの駅名が変わるそうです。

(京阪電気鉄道サイトから) ※リンク先はPDFファイル

大津線4駅の駅名を変更します。
「浜大津 ⇒ びわ湖浜大津」 「別所 ⇒ 大津市役所前」
「皇子山 ⇒ 京阪大津京」 「坂本 ⇒ 坂本比叡山口」
~ 大津市が策定を進めている第2期観光交流基本計画(平成29年度~)に賛同 ~

京阪電気鉄道株式会社(本社:大阪市中央区、社長:加藤好文)では、大津市が策定を進めている第2期観光交流基本計画(平成29年度~)の中心的な考え方である「オンリーワンのびわ湖を活用した地域の活性化」に賛同し、びわ湖、比叡山などを訪れる観光のお客さまのよりスムーズなご移動や、沿線のお客さまの乗換利用促進を目的として、平成30年3月より、大津市内の4駅の駅名を変更します。
今回、駅名を変更するのは、①「浜大津」 ②「別所」 ③「皇子山」 ④「坂本」の4駅です。…

個人的に突っ込んでみると、

① とうとう駅名に「びわ湖」を付くという事故が発生しましたw

② 場所はまさに大津市役所の前なので妥当。厳密に言うとびわ湖毎日マラソンのスタート/ゴールにもなっている皇子山総合運動公園の敷地に隣接しているので、「陸上競技場前」というのもアリだったかも知れませんが、"次は大津市役所前~皇子山陸上競技場にお越しの方はこちらでお降りください"と車内放送でフォローすればOKでしょう。

③ 乗り換え線になっているJR湖西線が西大津→大津京と改名したのに合わせたのでしょうが、この大津京についてはJRの駅の改名時にこんな話とかこんな話とかこんな話とかこんな話があったので、個人的にはちょっと複雑な気分です。手放しで喜ぶ気分ではないですね(苦笑)

④ これは京都側で叡山電車が「八瀬・比叡山口」という駅があるのと対にするということですね。分かります。

という感じですかね。

やっぱり、③について大津京という名前が地元のデベロッパーに登録商標されているというのはなんだかなぁと思う私。(リンク先はPDFファイル) 

"「大津京」は地元を愛する皆様のものです。地元を愛する方どなたでもお使いいただけます。"ってホンマかいな、と思えて仕方ありません(・_・)

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2016.12.20

滋賀県的にはどうなんだろう?

2017(平成29)年3月のJR西日本ダイヤ改定について。

(1) 新快速終日12両化… 姫路~大阪~米原はそうなるけど、湖西線経由敦賀行きの扱いは?

近江今津まで12両というのは長すぎると思うけどな~かと言って京都から4両新快速というのも辛い(汗)


(2) 一部のサンダーバートの高槻停車

新ホームの恩恵ですかね。欲を言えば「はるか」も停めてあげて欲しい。高槻市の人口規模からしてその価値はあると思うけど


(3) 京都~嵯峨嵐山間増発

太秦方面は新興住宅地の面もあるから妥当かも。ただしボトルネックは相変わらず残るはずですから、これ以上の増発は実は難しいはず(汗) なんかもったいない話です。

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2016.11.16

もっと普及させてほしいな~ #jrwest

工事が大変なのはよーく分かりますが、安全への投資はしっかり行っていただきたいと思います。
ノミネートされた駅の他、少なくとも新快速や特急が通過する駅や、貨物列車のある路線には欲しいですよね!

(京都新聞サイトから↓)
事故防止柵、京都など14駅に設置へ JR西、ロープ式など

JR西日本の来島達夫社長は16日、1日の乗降客が10万人を超す京都駅など主要14駅のホームに事故防止用の柵を設置する方針を明らかにした。転落や列車との接触事故が全国で相次ぐ中、大勢の人が利用する駅の安全性を高める。

柵を設置するのは、3月から一部乗り場で運用を始めた高槻駅を含め、京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、明石、姫路、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、岡山、広島の各駅。このうち大阪、京橋両駅は来春に一部乗り場で運用を始める。京都駅と三ノ宮駅(神戸市)は左右に渡したロープが、電車のドアが開くと上がるタイプの柵を検討している。…


個人的には、湖西線には手で開けるタイプでもいいから早急に作ってもらいたいと思います。

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2016.09.10

「久多支え合いバス・やまびこ号」

京都市左京区久多。

Wikipediaの"久多"の項には、"滋賀県大津市の堅田郵便局が集配を行っている"と書いてあります。そういうところです。
夏は「北山友禅菊」が咲く里として、知る人ぞ知る秘境的場所。京都市内から見に行くのにもっとも骨が折れるフラワースポットです。比叡山に歩いて上るほうがたぶん楽w

Around_kuta

ということで、交通事情はかなり厳しくて、こういう話題が出てきます。

(京都新聞サイトから↓)

京都・久多の「支え合いバス」出発 区委託から自主運行に

京都市左京区の山間部にある久多地区で9日、地元の自治振興会が運行する「久多支え合いバス・やまびこ号」の出発式が行われた。交通手段の乏しい地域の足として、これまでは区の協力でボランティア車両を試験運行してきたが、住民の手による本格的な自主運行に取り組む。

 かつて林業や炭焼きで栄えた久多は現在、約80人が暮らす。2011年には最寄りのバス停と京都市街地を結ぶバスの平日運行が廃止となり、交通手段の確保が課題となった。

 地区内に商店はなく、住民の買い物の要望もあり、久多自治振興会は区の委託を受けて「ボランティア乗合タクシー」を月2回、久多-大津市堅田間で無償運行してきた。…

私が気になったのは、「最寄りのバス停」っていったいどこなんだろう、という点。想像は付きましたが、あえてここには書きません。気になった方は想像してみてください(笑)


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2016.09.05

京都から霧が消える #kyoto

これから京都あたりは霧が出る季節になっていくのですが、その霧についてちょっと意外なお話。

(京都新聞サイトから↓)

京都から「霧」消の危機 湿度低下原因、農産物の味にも影響

 〈村雨(むらさめ)の露もまだひぬまきの葉に 霧たちのぼる秋の夕ぐれ〉。古くは百人一首に詠まれたように、秋が深まると京都盆地はよく霧に包まれていた。しかし、都市化と温暖化は京都の秋の風物詩を霧消させてしまうかもしれない。…

見上げると、尾根の向こうから霧が湧いてきてこちらがわにこぼれてくる…というのが晩秋の朝の我が家周辺ではちょくちょく見られる光景なのですが、記事の内容はちょっと意外でした。でも確かに京都駅周辺が霧に包まれているのはあまり記憶がありません。

丹波霧の白く濃いありさまは、美山方面への買い出しの折にはよく見てました。
京都縦貫道を走る時はちょっと怖い光景でしたが、この霧が丹波の農作物を美味しくしていたとはあちこちで聞きました。一番影響があるのは、何といっても黒大豆です。

霧とか霞とか雷とか。雨へんの漢字は京都の歴史を作ってきた自然の名わき役たち。それらが減っていくということは、これからの京都の歴史に何かしらの影響を及ぼしていくのは間違いないでょう。。。

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2016.07.21

路線記号、ラインカラ―、と来れば #jrwest

そりゃもう、駅ナンバリングを導入するしかありませんね♪

(JR西日本プレスリリースから↓)

近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します!

JR西日本の近畿エリアでは、「中期経営計画2017」における「海外からお越しのお客様の受け入れ態勢の充実」の一環として、平成26年度から「路線記号・ラインカラー」を導入し、駅や車両のご案内表示の更新を進めています。平成29年3月からは、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線などを走行する「新快速」の種別表示にも「路線記号」を表示する予定で、近畿エリアのJR世代車両への「路線記号」表示が完了します。
これらの一連の取り組みの仕上げとして、このたび、当社を代表する都市交通である近畿エリアの主要路線に「駅ナンバー」を新たに導入し、「路線記号・ラインカラー」と組み合わせて展開することにしましたので、お知らせいたします。…

新駅の分の番号を"Reserved"扱いで事前に空けていたり、複数の路線が通る駅でナンバーがそろうようにしたり、いろいろ工夫されています。工夫の甲斐あって、意図した通りに世間に浸透すると良いですね。ツイッターでは播州赤穂駅をA47にしたら良いのに、という呟きを見かけましたが、さすがにそこまでは手が回らなかったようでw

いちゃもんが付けられるとすれば、湖西線(路線記号「B」)で、B-17(近江高島)、B-25(堅田)、B-29(大津京)あたりが戦争の記憶を思い起こさせるから止めろとか欠番にしろとか言われるかも知れませんね。考え過ぎですかね?(苦笑)

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