皮算用

北陸新幹線の敦賀延伸完成後のことについて、いろいろ意見が出ているようですね。

(福井新聞サイトから↓)
特急存続で７億円減、三セク収入
貨物線路使用料が減、福井県試算

２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線を巡り、福井県は９月１１日の県議会予算決算特別委員会で、現行の特急全てが福井駅まで乗り入れた場合、並行在来線を運営する第三セクター会社の収入が年間約７億円減少するとの試算を明らかにした。ＪＲ貨物が貨物列車を走らせる際に払う「貨物線路使用料」が減るのが要因という。仲倉典克委員（県会自民党）への答弁。…

…特急ではなく、関西方面から敦賀まで来ている新快速を福井まで延伸させることを提案。ＪＲに運行を委託する特急ではなく、新快速を三セクが運行することで増収が図れるとした…

JR西日本が協力するとは到底思えません(笑)　今の運転体系からも相当やる気がないのは分かるでしょうに。
滋賀県の北半分では各駅停車だったり4両編成だったりするのに。

ましてや、北陸新幹線の関西エリア乗り入れに合わせて、湖西線を第三セクター化しようかと企んでいるJRが協力するとは思えません。
そもそも敦賀から福井までは交流電化なのですが、そこはどうする気なのでしょうか?

本日は開港記念日です、が

関西国際空港、テレビに映りまくっていましたが、それらはすべて今日通り抜けて行った台風21号の被害によるものでしたね。

(NHKオンラインから↓)

関西空港 浸水で閉鎖 空港内の3000人移動できず孤立状態
台風21号の影響で、関西空港は滑走路などが浸水したため、午後３時から閉鎖されていて、陸側とつながる連絡橋も通れないことから空港内にいる3000人が孤立した状態になっています。…

海面＞関空　になるのは津波だけでなく高潮の場合もありましたね。すっかり想定するのを忘れておりました。高潮に沈んだり、連絡橋に船がぶつかったり、海上空港の弱点が思いっきりクローズアップされました。伊丹空港はやっぱり存続させとかないといけません。

今回は高潮だったからこの程度の被害で済んだわけで、時間はかかるでしょうがリカバリーはできると思います。LCC各社への影響は日本の枠を超えて広がりそうですが。

しかーし、南海トラフ地震による津波だとこうは行かないでしょう。もっと深刻な被害を受けることは間違いありません。大阪湾上で航行不能にのったコンテナ船からコンテナが流れ出して、空港島や連絡橋に致命的なダメージを与えることは必須かと。

ICOCAポイント #jrwest

とりあえず、SMART ICOCAを使っている私に必要なアクションはないようです。

(JR西日本プレスリリースから↓)

列車乗車回数に応じてポイントが貯まる！
京阪神の特定の区間では平日昼間と土休日限定のポイントも！
「ICOCAポイント」2018年10月1日サービス開始！

ICカード乗車券「ICOCA」は発行枚数が1，800万枚を超え、多くのお客様にご利用いただいております。
そのICOCAがさらに便利でおトクにご利用いただける「ICOCAポイント」のサービスがはじまります。列車の乗車回数や一部のICOCA加盟店でのICOCA電子マネーのご利用に応じてポイントが貯まり、貯まったポイントをICOCAにチャージすることで、列車やお買い物にご利用いただけます。
ますます便利になるICOCAを、ぜひご利用ください。…

昼得廃止と引き換えにこの内容では、滋賀県民的にはどうも浮かばれない内容のように思いました。

チケット屋で昼得を買ったら、昼得区画以外の回数券と一緒に自動改札機に投入することで、滋賀県民は新快速に乗ったままで割引の恩恵を受けることが出来てましたが、今の記述内容ではそれはサポートされなくなるように読みました。

それに、京阪神特定区画のポイント還元率50%の区間って、阪急に対抗する区間だけが50%で、あとは30%にしたように見えます。JR西日本は滋賀県と滋賀県民をいじめにかかっているのでしょうか。SMART ICOCA固有のポイント制度廃止ということは、SMART ICOCAのメリットをひとつ潰しただけですよねww

なかなか拮抗してます

いまやっている京都府知事選で、北陸新幹線の延伸って争点になってないなぁ、と思っていたら、まったく争点になっていない、というわけでもなさそうですね。

(京都新聞サイトから↓)

北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％　京都府知事選世論調査
８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀－大阪延伸計画について聞いたところ、巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した。京田辺市のＪＲ松井山手駅付近を通る「南回りルート」の決定を主導した自民党をはじめ、京都の政財界には２０４６年とされる開業時期の前倒しを求める声も出ているが、府民の間で温度差が表れた。…

今の京都府に、恩恵があるとしてもほぼ京都市にしかそれが行かない北陸新幹線の延伸事業に2000億円以上を負担できるのでしょうか。
ここで何度も書いてますが、丹波高地と京都市内をトンネルで掘るようなことを考えれば、そんな金額で納まるとは到底思えません。また、そんなことをして地下水脈が無事で済まされるかどうか。トンネルを掘って地下線にしたら、新大阪発金沢経由東京行き新幹線が10分間隔で満員に近い乗客を乗せて京都駅の地下から発車していくぐらいでないと採算は取れません。そんな苦労するなら、JR東海を政治の力でねじ伏せて米原ルートにしといたほうがずーーっと楽なのにw

府知事候補さんたちは、この北陸新幹線をどうしたいのか。ルート決定や費用ねん出の算段をしっかり出して、有権者の審判を仰ぐべきかと。

任期満了をもって勇退

63歳にしては若く見えますね、京都の府知事さん。

(京都新聞サイトから↓)

京都府知事選、擁立動き活発化へ　山田氏不出馬６日表明
来春の京都府知事選に立候補せず４期目の任期満了をもって勇退する意向を固めた京都府の山田啓二知事（６３）は５日夜、京都市上京区の府庁で「最終的な表明は明日の議会で行いたい」と述べ、６日の府議会代表質問で正式表明する考えを示した。…

今なら確かに「勇退」できるからそうされるのでしょうね。

若狭の原発の再稼働についても苦言を呈される方でしたが、今回はそれよりもこれからやってくるであろう北陸新幹線のゴタゴタを回避した、という印象を受けてしまった私です。
松井山手にはレールを曲げられたものの、舞鶴ルートは誘致できず、なおかつタダではすまされない(であろう)小浜から京都市内への直通ルート建設を押し付けられたわけですから「もうやってられるか！」という気分になったのでは？(※個人の感想ですw)

なにわ筋線に阪急乗り入れ？？？

以前はこんなことを書いて個人的にはこき下ろしていたw大阪の「なにわ筋線」の件ですが、阪急が参加するというまさかの展開で動き出したようです。

(読売新聞サイトから↓)

阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮

大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の５者は、大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に阪急電車が乗り入れる新たな事業計画で大筋合意した。

２０３０年の開通を目指す。…

レール幅が南海、JRと異なる阪急電鉄は、どのようにこの新線計画に絡んでくるのでしょうか？
阪急はグランフロント大阪を手掛けたように、大阪駅北側の再開発にいっちょ噛みしていますから、なにわ筋線経由で関空と結ばれようという魂胆はアリだと思います。うめきたから十三へは、かつて地下鉄四つ橋線を延伸する案も検討されていたようですが、やっぱり難しいてすもんね。

新聞記事では乗り入れとか書いてますが、実際はどうするんでしょうか？

三線軌条はうめきたから難波まではトンネルを掘る時に線路を敷けば良いだけで済みますが、関空まで直通したいならそこから南側をどうするのか、という大きな問題が出てきます。阪急電車仕様の車両では、南海やJRの線路はガタイが大きすぎて走れないでしょう。

ここは、是非京阪電車をプロジェクトに引き込んで、在来線仕様のFGTを共同開発しましょう。そうすれば、大阪の鉄道を長年分断してきた軌間の南北問題を解消できるだけでなく、その技術はインドや南米に売れます。
是非ご検討をお願いしますw

がんばれ京都(苦笑)

ようやく登場したお金の話。

(京都新聞サイトから↓)

京都府負担、２千億円台も　北陸新幹線「南回り」
北陸新幹線敦賀－新大阪間のルートが１５日決定し、今後は建設にともなう京都府や京都市、京田辺市の負担が焦点となる。すでに判明している建設費や大まかなルートをもとに計算すると、府などの負担は２千億円台になる可能性がある。府は従来の通過距離に応じた負担割合を、地域の便益に応じた仕組みに見直すよう求めていくとしている。

　新幹線整備費はＪＲが線路など施設の使用に対して受益に応じて支払う「貸付料」を充てた上で、残りの３分の２を国が、３分の１を都道府県が負担する仕組み。地方の負担割合はおおむね通過距離に応じて決まる。…

京都府の人たちにとって、北陸新幹線は2000億円を負担してまで引っ張りたい存在なのでしょうか？

というか、この金額、もっと膨れると考えておかないと。東京でいまそんな感じのことが起こっています。トンネル掘った土の処理方法とか、京都市内にたまっている地下水対策とか、京都の負担分はみるみるうちに2倍、3倍と膨れて行くのはもう目に見えてます。
亀岡市から北西の人たちは恩恵ないのに負担が発生する形になります。

ということで、これから京都の中で大いに盛り上がっていただければ、と思います。とりあえず首長さんの選挙は意思を示す良い機会になるでしょう。何はともあれ、がんばれ京都。たぶん福井、石川、富山、新潟、長野各県に京都とつながりたいならもっと金を出せと言うに間違いないでしょう。遠慮なく断ったったらいいよ、そんな虫の良い話w

2016米国大統領選挙

「2016年今年の漢字」は、もう「驚」に決まりそうですw

(京都新聞サイトから↓)

米大統領にトランプ氏
逆転劇、世界に衝撃

米大統領選は８日投開票され、共和党候補の実業家ドナルド・トランプ氏（７０）が大接戦の末、民主党候補のヒラリー・クリントン前国務長官（６９）を退け、勝利した。共和党は８年ぶりに政権を奪還。トランプ氏は地元ニューヨークで勝利演説し「米国を再建し、アメリカンドリームを復活させる」と述べ、経済成長を加速させると表明した。

過激な言動を繰り返し、公職経験もないトランプ氏が、クリントン氏優勢との事前の予想を覆して逆転。オバマ大統領に代わり超大国を率いることになり、世界に衝撃が走った。

各国政府は米外交や経済政策の急激な転換を警戒する。…

変革を求める声に充分にこたえきれなかったオバマ政権の評価、かと。Yes we can が出来なかったことへの反動です。
とりあえず日本にはこれからいろいろ吹っかけてくることでしょう。なにせアメリカ・ファーストな御仁ですからね。
政治家や役人の皆さん、頑張ってください。
TPPは止めるとか言うますが、要は自分たちの利益にならないからそう言っているだけ。TPP 2.0が来ると思います。

個人的には、「ホーム・アローン」に出演していたというのが一番の驚きだったかもw
娘たちが小さいとき、何度かビデオを借りさせられたり、テレビで観されられたりしましたね～

浜大津再々開発 #shiga

かつて、鳴り物入りでオーブンした再開発ビルは民間テナントがすべて撤退するわビル上層部のマンションもそばの湖岸に高いマンションが出来て眺望が遮られるわ浜大津アーカスもラウンドワンに譲渡されるわ空き地はほったらかしだわでロクなことがなかった浜大津エリアですが、ようやくまともな開発プランがまとまりそうですね。

(京都新聞サイトから↓)

レイクス本拠地、滋賀・浜大津駅前に　民間主導で資金調達へ
プロバスケットボールＢリーグ１部（Ｂ１）の滋賀レイクスターズが、本拠となる収容５千～６千人規模の集客アリーナを大津市中心部の京阪浜大津駅前に建設する構想を６日までに明らかにした。滋賀県や同市から土地を無償で借り、民間主導で資金調達して施設を整備するとして、行政と協議を進め、地元経済界の協力を求めている。コンサートなどの催事利用を進め、娯楽性の高いアリーナとして中心市街地の活性化につなげる考えだ。…

チーム名にふさわしいロケーションで、なかなか良いアイディアだと思います。
公共交通機関利用なら便利な場所ですが、駐車場のキャパがもう少しあったほうが良いでしょう。

明日都の下も無理矢理公共施設を誘致していますが、ここも若い衆が自由に使える場所としてリニューアルしたったら？

蘇れ江若鉄道！(違)

お上が鉄道を新しく引くから、とそれまであった鉄道をひとつ廃止させました。そこで働いていた方々は、当然のことながらお上の都合で仕事場を追われてしまいました。
そして今、お上がそうして作った鉄道は、用済みになったらまた地元に押し付けるんだそうです。

(京都新聞サイトから↓)

ＪＲ西、湖西線の経営分離検討　滋賀知事、反対を強調

北陸新幹線の敦賀以西延伸に関して、滋賀県の三日月大造知事は２日の定例会見で、ＪＲ西日本が並行在来線として湖西線を検討対象としていると関西広域連合の会合で示したことを明らかにし、「これまで以上に緊張感、切迫感を持って議論に臨む」として経営分離に反対する意向をあらためて強調した。

　三日月知事によると、１月２８日にあった関西広域連合の非公開の会合で、ＪＲ西が福井県小浜市付近から京都駅を経由するルートが望ましいと表明したのを受け、自ら質問して確認したという。…

新幹線建設と並行在来線の経営分離というシステムが導入され、全国各地で実際にそれが進展しているわけですから、当然北陸新幹線が南進すると滋賀県もその影響は受けます。それはたとえ米原ルートでもこの話は出てきたでしょう。
知事が知事だけにただ出てきた話をふんふん聞いてくるだけではなかった、ということです。自民党の知事なら、はあそうですかと聞くだけ聞いて、こんな風に言うこともなかったでしょう(笑)　

この県がお上というか世の中に翻弄されてきたのは、別に嘉田のおばちゃんやクレセント知事に始まったことではなく、飛鳥時代からの風土的特性です。ただ全線高架の湖西線を地元自治体メインで維持しろというのは踏切事故の心配はないとはいえコスト的にちょっとムチャではないかと思う次第です。

北陸新幹線はあと十年以上はできません。世の中が今のまま進展するのであれば、それまでに湖西線にいろんな投資をしてもらって、その時に備えるしかないのかも知れません。

分離された湖西線には、江若鉄道湖西本線という名前を付けてあげましょうね。

[2016/2/3追記]
冷静に考えると、小浜ルートの並行在来線は小浜線、米原ルートなら北陸線の米原側になるんですけどね。
それでも湖西線の名前が出てくるということは、JR西日本は路線維持をする気がホントないってことなんですよねw
明治時代は山陽本線も東北本線も関西本線も私鉄でした。そんな時代に戻ってしまうのかも知れません。

[2016/2/6追記]
若狭湾沿いに新幹線が通っても、別にそんなに離れたところを通るわけではないですからね。
この話と引き換えにするのもアリなのかな、という気はします。
湖西線内は踏切がないのですから、少々古い電車でもその性能は120%引き出せます。
新線と維持費と京都駅の折り返しキャパがあれば、なんとかやっていけるかも知れませんよ。

[2016/2/18追記]
JR西日本もその気はあるようです。

(京都新聞サイトから↓)

ＪＲ湖西線、経営分離の可能性　新幹線絡み社長言及
　ＪＲ西日本の真鍋精志社長は１７日の記者会見で、北陸新幹線の敦賀以西延伸に伴って経営分離の対象となる並行在来線の取り扱いについて、湖西線が該当する可能性があるとの認識を明らかにした。公式の場で言及したのは初めて。

　真鍋社長は並行在来線について「ルートが決まってから協議すべき」とした上で、「（湖西線を通っている）特急『サンダーバード』の乗客が北陸新幹線に移れば、定義に当たる」と述べた。…

第三セクター化して滋賀県で好き勝手にするというのもアリとは思います。
ただ、維持費を捻出するための基金を作ったとしても、このマイナス金利の世の中じゃあ先が思いやられますね～

やはり、国が江若鉄道を廃線させてまで作った路線なのですから、再国営化してもらいますか(笑)